配资咨询平台客服24小时在线咨询钠电风起，成色几何

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钠电池正在甩掉锂电“备胎”身份，在低温场景、启停电源、储能、两轮车等细分市场撕开缺口

文｜尹路

编辑｜马克

2025年是钠离子电池商业化的元年。长安汽车宣布全面拥抱钠电战略，宁德时代成为其钠电唯一合作伙伴；美国储能公司Peak Energy与钠电企业Jupiter Power签下高达4.75GWh（吉瓦时）的钠电储能大单，首批720MWh（兆瓦时）的交付是迄今全球最大钠电单体储能项目；以中科海钠为代表的钠电新势力，研发的动力型钠电池能量密度已升至165Wh/kg（瓦时/千克），并开始规模配套北方严寒地区的电动换电重卡。

在4月1日开幕的第十四届储能国际峰会暨展览会（ESIE 2026）上，宁德时代首次展出储能钠离子电池，循环寿命超15000次，能覆盖2小时到8小时的大型储能及AIDC储能场景，将在年内实现商业化落地。

对2026年的钠电市场，全球权威机构与学术界普遍给出了乐观预期。

国际顶尖学术期刊《Nature Sustainability》2025年12月刊发了由钠电学术权威法兰西公学院教授Jean-Marie Tarascon领衔撰写的文章《从实验室到市场：可持续的钠电池之路》。文章中写道：“钠电池已在出行和电网级储能等多个领域成为极具前景的方案，并已被明确列入多项全球技术战略路线图之中。”

国际权威能源咨询机构Wood Mackenzie认为，钠电池这项技术将为构建更加多元、对单一产地依赖度更低的供应链提供广阔空间。

中国的多家电池行业研究机构也都看好钠电池的前景，起点研究院（SPIR）《2026全球钠电行业白皮书》中表示：钠电池已跨越从实验室到工业化量产的“死亡之谷”。高工产研（GGII）认为当前是钠电池的第二次产业化机会，并呈现出钠电新势力聚焦材料，锂电龙头定义应用、定调市场的格局。

相比于权威机构站在宏观视角的一致看好，身处一线的从业者是“痛并快乐着”。

快乐的是，订单终于不再是传说。从宁德时代的商用车电池订单到海外储能项目的GWh级签约，钠电终于有了实实在在的销售业绩。痛的是，摆在面前的现实依然面临挑战：理论上的低成本在尚未形成规模效应前仍是镜花水月；曾被寄予厚望的“与锂电产线无缝兼容”，在实际制造中却面临着涂布、制浆等工艺的艰难磨合。

钠电风起毋庸置疑，但成色几何？

钠电池的突出短板是能量密度比三元锂和磷酸铁锂电池低得多，突出优势是宽温域（极寒环境不掉电）、高倍率（快充和大功率放电）、极高的安全性（特别是聚阴离子体系）、超长的循环寿命以及未来无上限的资源保障。

这让它在低温场景、启停电源、储能、两轮车等细分市场开始撕开缺口，也面临生产工艺、供应链体系、市场认知和标准建设的挑战。

风起时刻：从技术牵引到规模交付

2025年是钠电产业的转折年。这一年，市场最明确的信号是，钠电池不再停在PPT和实验室，而是上了产线，进了市场。

据起点研究院（SPIR）《2026全球钠电行业白皮书》数据，2025年全球钠电池出货量约为9GWh-10GWh，同比增长超过150%。虽然这一数字相比锂电池的TWh（太瓦时，1TWh=1000GWh）规模仍显微小，但其正在撕开特定细分市场的缺口。

2025年钠电落地产品种类迎来大爆发。最初的突破发生在启动电源领域，钠电池凭借充放电性能和温度适应性的优势迅速打开了启动电瓶市场，基本覆盖了从摩托车、乘用车到商用车的多种启动电源类型。在低速两轮电动车市场，钠电凭借比铅酸电池更好的能量密度，比锂电池更好的温度适应性和安全性打开了市场。另外在乘用车、商用车和储能等大体量市场，也都实现了零的突破。

更强烈的市场信心来源于龙头企业的入场。依托锂电成熟的产业链，越来越多锂电巨头下场布局钠电。

“头部电池企业已从钠电技术牵引走向产品定型、商业化落地，给了行业更多信心。同时，钠电新势力也敢于尝试更多元的商业化。”高工产研董事长张小飞在2025高工钠电年会上如此评价当前的产业格局。

在企业阵营方面，目前钠电市场已经形成了清晰的“双轨制”格局：一是以宁德时代、比亚迪、亿纬锂能为代表的传统锂电大厂跨界入局；二是以中科海钠、众钠能源等为代表的“钠电新势力”深耕细作。

除了电池制造，决定钠电关键性能和成本的材料制造也呈现出爆发之势。据高工产研数据，2025年钠电正极材料出货量超万吨，其中聚阴离子占比约77%，大幅反超层状氧化物，成为市场主流选择；负极材料方面，生物质硬碳正在加速国产替代以降低成本。

在钠电池的产业版图中，有一个有趣的现象，在电芯制造环节，仅有中科海钠一家“钠电新势力”与锂电巨头分庭抗礼，而绝大多数专注钠电的企业都专注于材料赛道。

这首先源于入局时机带来的差异。中科海钠是中国科学院物理研究所孵化的企业，在2017年创立时，钠电产业链还是一片空白。没有现成的正负极材料供应，更无成熟的电芯代工体系，中科海钠只能走“全产业链闭环”的艰难道路。这种被动的全能模式，经过多年的技术积淀与产线磨合，最终演化为极高的护城河，使其成为目前唯一具备GWh级电芯交付能力的钠电初创公司。

相比之下，后续入场的钠电初创企业，直接重资产进入电芯制造并不是理性选择。面对宁德时代、比亚迪等锂电巨头动辄数百GWh的存量产线，初创企业若自建电芯工厂，不仅面临数十亿元级别的资本开支，也难以在良率控制和制造一致性上与巨头竞争。

因此产业分工自然演变为“新势力聚焦材料创新，老巨头定义应用场景”的互补格局。以珈钠、英钠为代表的新兴钠电力量，专注在正极材料等核心化学体系上寻求突破，通过成为巨头的核心供应商切入产业链，而非在制造端以卵击石。

二线锂电制造商在碳酸锂价格合理的情况下，钠电的成本优势尚未完全释放，对于正处于锂电激烈竞争中的二线电池厂商而言，斥资改造产线进入一个尚未完全开发的市场，风险收益比没有吸引力。他们更倾向于头部企业跑通供应链和应用场景后，等到成本下降到一定程度，再利用现成产线快速跟进。

风向之变：甩掉“备胎”标签，重构场景价值

2021年的上一波钠电热潮，本质上源于碳酸锂价格飙升至每吨50万元以上导致的“成本焦虑”。彼时，市场将钠电池视为锂电池的廉价“平替”。但随着2023年锂价开始回落，同时钠电的产业化进程不及预期，热潮迅速消退。

既然锂便宜了，这波钠电风究竟从何而来？

答案是钠电池的比较优势。钠电池的底层逻辑已经从单纯的“备胎”“平替”转变为特定场景的最优选项。

中科海钠总经理李树军博士表示：“钠电池商业化若仅强调价格低廉，会陷入‘无规模则无成本优势，无成本优势则无市场，无市场则无规模’的死循环。当前行业不缺电池产品，缺的是能让用户算得过来账、让企业未来经营可持续的商品。”而2025年钠电的增长就源于找到了适合钠电商品化的场景。

钠电池主要有三种材料体系，层状氧化物、聚阴离子和普鲁士蓝，三种材料各有不同的性能特质。

不过，这三种体系的商业化进度并非并驾齐驱。普鲁士蓝体系虽然理论成本极低且倍率性能优秀，但由于当前在制造工艺、长循环稳定性以及热失控等问题上仍面临较大瓶颈，其商业化进度已明显落后，尚未形成大规模交付能力。因此，在当前的商业化综合评估中，产业界主要聚焦于已实现规模量产的层状氧化物与聚阴离子两大主流钠电体系。

为了更直观地展现钠电与现有电池体系的差异，我们通过10分制，分数越高代表该项指标表现越优异，对多种电池的多项关键指标进行了横向对比评估：

这种底层物理特性的差异，直接决定了钠电在当前最容易突破的市场，首当其冲便是对环境适应性要求极高的细分市场。以北方冬季为例，绝大多数磷酸铁锂电池在-20℃环境下性能衰减明显，最严重的时候甚至电量减半，而钠电池却能保持90%的电量。

钠电在充放电倍率性能和安全性上的表现同样构成了其核心竞争力。聚阴离子体系稳定的晶体结构使其能够承受高频次的快充快放，可以满足对电池瞬时功率有高要求的场景；而钠电在针刺、过充甚至锯断等极端测试下不起火、不爆炸，甚至还能正常放电的超高安全性，有效解决了用户对“电池起火”的深层焦虑。

钠电的突破口在于找到能够将其物理特性，如高功率、宽温域、长寿命直接转化为客户运营效率提升或成本优化的场景。而不是以锂电“平替”“备胎”的定位等待着用不起锂电池的客户。2025年钠电风起的关键就是找到了最适配钠电的准确场景。

首先是启停电源市场。这是当前钠电商业化进展最快、确定性最高的赛道。钠电池凭借优异的低温冷启动能力和高倍率性能，正在加速替代传统的铅酸启停电池。相比铅酸电池，钠电循环寿命是其3倍以上，重量仅为其三分之一，还完美解决了车辆冬季亏电趴窝的痛点。而相比锂电池的安全优势，又让车企和司机敢于将钠电池放在遍布油路的发动机舱里。中科海钠、宁德时代等企业均已在此领域推出了成熟的系列产品。

其次是AIDC（人工智能数据中心）与储能市场。随着算力爆发，AIDC建设对独立、绝对安全的能源供应体系（如清洁能源+离网储能）需求呈刚性增长。钠电极高的本质安全性和长寿命，使其成为该赛道的重要选择。另外AIDC对储能系统的瞬时功率响应要求很高，钠电池优异的高倍率放电特性，恰好适配这种瞬时电力调节需求，在毫秒级时间内提供功率支撑，这是传统能量型锂电池难以企及的优势。

再次是低温环境下的商用车电池。新能源商用车的核心诉求是“少装电池、快速充电、多次使用、超长寿命”。钠电的高倍率快充和长寿命特性可以有效提升车辆运营效率。而在寒冷区域，钠电凭借低温优势，甚至在成本上已经比电量衰减明显的锂电池占优。在低温条件下，钠电池100元买到的是90%的标称容量，而锂电池即便现在更便宜，可80元买到的却是60%的标称容量。

2月5日，长安汽车携手宁德时代在牙克石发布全球首款钠电量产乘用车图/宁德时代

最后是两轮低速电动车市场。这一领域正在成为钠电替代铅酸电池的主战场。相比于铅酸电池，钠电池能量密度提升了3倍以上，整车重量大幅减轻；而相比于锂电池，钠电池在过充、过放、针刺等极端测试下的不起火、不爆炸的特性，完美契合了两轮车对安全性的高要求。另外两轮车尺寸小，电池仓缺少保温和防护设施的空间，锂电池冬季衰减的问题比汽车更严重，而钠电的低温性能则解决了冬季续航缩水的痛点。雅迪、爱玛等头部品牌均已大规模推出钠电车型。

逆风突围：逾越商业化的“鸿沟”

尽管前途光明，但从技术验证走向GWh级别的规模商用，钠电产业依然面临着四大挑战。

首先是生产工艺问题。过去业界普遍因为钠、锂的高度相似性，认为钠电池可以与锂电产线无缝衔接。但一线制造端的现实却十分骨感。锂电的前段和中段设备转产钠电的理论复用率虽可达80%以上，但实际操作中痛点频出。

例如，层状氧化物正极对湿度极度敏感，要求涂布车间进行极其严格的除湿改造；硬碳负极浆料的流变性与石墨大相径庭，需要更换涂布模头；而钠离子不同的SEI膜形成机制，也迫使化成与分容设备必须进行软硬件的重新开发。在目前订单多为小批量、定制化的情况下，用大型锂电产线转产钠电的切换成本完全不具备经济可行性。

其次是供应链体系的薄弱与成本倒挂。虽然钠资源本身极其廉价，但目前钠电缺乏庞大的供应链支撑快速降本。制造规模的差距，导致当前钠电池的实际成本高于磷酸铁锂电池。不过，随着宁德时代、长安汽车等巨头的战略结盟，这一短板正在快速补齐。高工钠电预测，随着供应链逐步健全，预计2026年钠电池成本将有超过10%的降幅。

再次是市场根深蒂固的认知偏见。多位一线销售和工程师坦言，他们最常面对的客户质疑就是“能量密度太低”。能量密度低=技术水平差，这是很多客户长期形成的印象。客户曾直接拿着电池样品说，“同等容量下，你们的电池比锂电池大一圈，装到车里太占空间。”此外，部分企业为了融资“夸大宣传”，宣称能量密度达180Wh/kg，实际量产却只有140Wh/kg，透支了市场和客户的信任。

最后，行业标准的滞后也成了制约钠电大规模推广的枷锁。目前钠电池行业仍面临“标准真空”。虽然宁德时代钠新电池在2025年9月通过了GB 38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》认证，证明其安全性达标，但该标准是以锂电池为主要对象制定的，并非为钠电“量身定制”。值得欣慰的是，针对钠电池的专属国家标准制定工作已在2025年启动，填补国标空白将是行业走向规范化的下一个里程碑。

2026年，钠电产业不需要再借着锂价高昂的机会寻找生存夹缝。通过在启动电源、低温应用、AIDC储能、电动两轮车等细分市场站稳脚跟，钠电池正在画出属于自己的舒适区，迎接市场考验。